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你确定要买的车有五星安全【扬州】

发布时间:2019-08-15 17:13:04 阅读: 来源:钉扣机厂家

你确定(要)买的车有“五星”安全?

你确定(要)买的车有“五星”安全? 首页多彩生活娱乐八卦汽车世界科技产业数码新品游戏动漫体坛风云军情解码社会万象健康养生 首页 / 汽车世界 / 你确定(要)买的车有“五星”安全? 你确定(要)买的车有“五星”安全? Posted on 2015年7月9日 by legolas in 汽车世界 ➤ 作为速度机器,汽车是提高生活效率和品质的工具,但也可能是具有杀伤力的凶器。上月的宝马撞毁马自达的南京事件想必大家还在唏嘘命运的不可捉摸。因而,我们在买车时往往也都会很在意汽车的安全性,选车的时候会在备选车型中重点对安全性进行考量。但每个人对汽车安全的评判标准不同:有人靠视觉和听觉,认为高大的车身、关门的厚重声是安全;有人信品牌和口碑,认为欧系和美系品牌相对更安全;有人看技术和参数,认为热成型钢板比例、激光焊接长度和气囊个数代表安全;有的人信任专业机构,认为碰撞测试机构给出的“五星”评价才是安全。凭感觉、靠信仰、拼技术,都是唯心主义或唯物主义的表现。毛主席告诉我们,“实践是检验真理的唯一标准”。到底安不安全,拿出来碰碰就知道了。所以,用数据说话、看星级评分才更靠谱。但是数据真的不会说谎吗?数据本身不会说谎,但被人为“修正”的数据,就可能会隐瞒事实的真相。7月1日,不仅是党的生日,也是下半年开始的第一天,很多新法规、新标准从这一天开始实施,其中就有3年一改版的《C-NCAP管理规则》。6月29日,中国汽车技术研究中心在天津发布了2015年度C-NCAP第二批17个车型的评价结果。抢搭上2012版老规则的末班车,这17款车全部悉数获得五星。再回看前两期公布的评价结果,“五星率”同样是100%。如此之高的通过率,暂且不论数据的权威性,五星评级的门槛过低却是不争的事实。C-NCAP成五星批发市场拿到C-NCAP五星的厂商们如获珍宝,也纷纷在官网官微上炫耀,好比孩子在幼儿园拿到了小红花。而车型论坛上,车主也不甘寂寞开始耀武扬威,就好像没有五星光环都不好意思出门打招呼。但是我想说,亲,你确定你(要)买的车型是五星安全吗?高配是五星,低配车可不一定从选取的17款车型的配置级别来看,全部都是中配和高配,没有一款是低配。而在安全配置(气囊、ESP等)上作级别的差异化,是国内汽车厂商惯用的伎俩之一。由此可见,虽然中高配车型能满足五星,但低配车型可不一定能满足,而事实上国内消费者选择购买的多数是中低配车型。内外有别再看看美国,IIHS(公路安全保险协会)只选择最低配置的车型进行碰撞测试,因为如果低配能满足5星的要求,那理论上高配必然能够满足。同时,在欧美国家有法规强制要求在本国范围内销售的新车必须全部标配ESP、侧气囊、胎压监测、日间行车灯等基础的安全配置。国内现状中国是世界上交通事故死亡人数最多的国家之一,万车死亡率是发达国家的4-8倍。造成这种悬殊差异的原因之一,是国内的汽车普遍比发达国家的汽车安全性更低。所以,此刻我们有必要建议相关部门强制国内销售的汽车装配ESP、侧气囊等基础安全配置,同时也有理由鄙视在基础安全配置上搞差异化的厂商,因为低配车型同样有享受全面安全保护的权利。在国内是五星,在国外可不一定作为非盈利性的机构,欧洲的E-NCAP无论是碰撞项目合理性和客观性、还是评分标准的严谨度和苛刻度,相比C-NCAP来说,都更具有说服力和公信力。所以同一款车在国内能碰出五星,在国外可不一定能达到五星,这样的情况时有发生。2011年帝豪参加E-NCAP碰撞测试的成绩2011年1月,中汽研公布2010年第四批碰撞测试结果,帝豪EC7以46.8分的成绩打破了自主品牌得分的最高记录。同年 11月,作为中国首款参加E-NCAP碰撞测试的帝豪EC7仅获得四星的成绩。2014年MG3参加E-NCAP碰撞测试的成绩2011年9月,中汽研公布2011年第三批碰撞测试结果,MG3以47.1的成绩荣膺五星安全评级,并打败同级别Polo。上汽借机大肆宣传“传奇英伦精品小车” MG3是参照“欧洲标准”E-NCAP和C-NACP双五星碰撞设计的。但2014年7月,改款后的MG3参加E-NCAP却只拿到三星的评级。2012年Jeep指南者参加E-NCAP碰撞测试的成绩除此之外,还有部分在E-NCAP败北的车型(例如2012年Jeep指南者在E-NCAP仅获两星,2014年新爱丽舍和标致301也只摘得三星),在国内却迟迟没有参与C-NCAP碰撞测试。不知道是厂家没信心拿它们去碰C-NCAP,还是中汽研不敢收这几个“阿斗”。过去是五星,现在可不一定2015版C-NCAP一方面,随着时代的发展、科技的进步,人们对安全性也提出了越来越高的要求。无论是中国的C-NCAP还是欧洲的E-NCAP,碰撞标准都在不断升级。测试变得更为苛刻,五星的门槛被拔高;因此,不同时期的星级评分没有可比性,过去在碰撞测试中拿高分的,在新考核标准下很有可能掉级。另一方面,由于一款车型在一代生命周期时间内通常只碰一次,所以国内汽车厂商对待C-NCAP普遍有“应试心理”。某些不学好的厂商对信心不足的车型临时抱佛脚,搞选装或强化来突击应对碰撞测试;而对信心充足的车型,在拿到五星后就开始堕(减)落(配)了。虽然不会把气囊和ESP等用户感知强烈的装备减掉,但在看不见的结构和材料上动点手脚还是轻而易举的。所以,在标准升级和产品减配的双重作用下,过去能拿五星,现在或以后可不一定。如此看来,所谓的“五星”并不是一个绝对值,不同的配置、在不同的机构和不同的时期都会有不同的结果。贴上了“五星”的标签,不一定就代表很安全,同时也要掂量掂量这“五星”的含金量。生命只有一次,不仅买车时要重点考虑安全,在用车过程中更要把安全当做重中之重。世界上没有绝对安全的车,所以养成良好的驾车习惯和买一辆更安全的车同样重要。所以,请每次握起方向盘时都要存有对生命的那份敬畏。编辑:张潇车辙是由一群真正爱车的小伙伴撑起的一个移动端新媒体(覆盖了各大主流汽车/新闻客户端,也是汽车之家说客的超级评论员);汽车不是冰冷的机械,我们希望与你分享一些与车相关的有温度的故事! 文章导航Previous Previous post: 张柏芝、谢霆锋和王菲,怎么都能在一起!下一条 Next post: 百年老店,奔驰博物馆会有哪些宝贝? 本站CDN由UPYUN又拍云强力驱动. 关于我们 | 加入我们 | 联系我们 | 版权声明 © 2013-2015 爪游控 ZhuaYouKong.com 版权所有. 陕ICP备13007390号-1 Top

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